Background Liquefied natural gas (LNG) and hydrogen are seen as future-oriented fuels for ships. Cargo ships in inland and coastal shipping often have a power requirement of less than 700 x (1-3) time kW. In these power ranges, the cost per kW for a conversion or new construction are significantly increased. Therefore, business models are difficult to realise at low power levels.
Content The project was originally intended to develop an energy pack based on gas turbine technology. The idea was that for vessels that need an average power demand for propulsion lower than 700 kW, and LNG-based propulsion system would be ideal, both from an evironmental and purchase price point of view. It appeared, however, that a suitable gas turbine would not be available on the short term and is not yet ready for the market. In addition, emission requirements got more and more urgent. As a consequence, it was decided to switch from an LNG approach towards a fuel cell (hydrogen) approach.
The decision was already made to use a demonstrator for the system that meets all technical specifications. So for this purpose a training ship, the EMELI, of the Maritime Academy Harlingen was used. This ship had two diesel engines from which one was replaced by an electro-motor/hydrogen fuel cell system and a diesel generator set. It was required to have a certification for this new situation on the EMELI. Furthermore, the market and fleet structure analysis and a fundamental study of gas turbine technology and combustion in methane and hydrogen mixtures have been developed.
Something new is coming
Refit of the Emeli
NL | De omschakeling van de ‚Emeli‘ gaat door. Het schip arriveerde op de werf, de generator en de elektromotor arriveerden in Heeg en werden aan boord gebracht. De stuurboordmotor is al verwijderd. De nieuwe elektromotor kon aan boord worden geïnstalleerd en uitgelijnd.
DU | Der Umbau der ‚Emeli‘ geht weiter voran. Das Schiff ist in der Werft angekommen, der Generator und der Elektromotor sind in Heeg angekommen und wurden an Bord gebracht. Die Steuerbord-Maschine wurde bereits ausgebaut. Der neue E-Motor konnte an Bord eingebaut und ausgerichtet werden.
Fuel Cell refit of MV Emeli: first stage finished
NL | Fase 1 van de refit is klaar, de Emeli is uitegrust met een direct drive E-motor van 200 kW op de as. Gevoed met een dieselgenerator. Na de Sea trial is de Emeli gecertificeerd voor de CVO. Nu weer in actie op de Marine Academie Harlingen. Fase 2 levert extra vermogen van een H2-brandstofcel in combinatie met een batterijpakket.
We komen bij u terug met een video over de volgende fase.
DU | Phase 1 des Umbaus ist abgeschlossen, die Emeli ist mit einem 200 kW direkt angetriebenen E-Motor auf der Welle ausgestattet. Angetrieben von einem Dieselgenerator. Nach der Probefahrt ist die Emeli für CVO zertifiziert. Momentan ist sie wieder in Betrieb an der Maritiemen Academie Harlingen. In Phase 2 wird zusätzliche Energie aus einer H2-Brennstoffzelle in Kombination mit einem Batteriepack geliefert.
Updates über die nächste Phase bekommen Sie an dieser Stelle.